Auf die Spät-September Wetterlagen scheint Verlass: das Flugziel war Zell am See im Salzburger Land und am 20. September 2007 standen GAFOR und ALPFOR in Vorarlberg, Tirol, Salzburger Land nach Auflösung von Frühnebel fast durchweg auf Oskar. Derzeit kann sich als Scheininhaber bei Austro-Control zu einem kostlosen Wetterbriefing registrieren. Über Internet bekommt man dann eine 3-Tage Prognose pro Region in Österreich sowie eine detaillierte GAFOR und ALFOR Karte. Nach ausgiebiger Vorflugkontrolle war das Gepäckfach schnell gefüllt: Bremsklötze, Erdanker, Digitalkamera und zwei Rucksäcke mit Minimalbesetzung (Zahnbürste, Unterwäsche und Fliesjacke) – Pilotenminimalismus eben.

Wie es dazu kam
Nachdem der Winter sich Anfang April 2007 in Freiburg verabschiedete, kam ich auf die Idee mit unserem Vereinsmotorsegler einen längeren Flug in den Süden zu unternehmen. Es gab dafür zwei Gründe. Ich hatte über den Winter die nicht mehr erforderliche Anzahl an Stunden aufzuweisen. Hinzu kamen die fehlenden Puzzle-Teile zwischen Freiburg und Cannes. Als Segelflieger kannte ich bisher die Strecke Freiburg bis zum Chasseral 1600 m (Jura) und die Strecken von Sisteron in Frankreich (Haute Provence) aus nach Grenoble und Richtung Süden bis zum Cheval Blanc. Wegen der mir fehlenden Flugstunden flog Fluglehrer Dietrich Völker, ebenfalls Mitglied aus unserem Verein, mit.

Anfang März wurde der in Freiburg stationierte Kiebitz nach Spanien verkauft. Nach dem Ede Maier-Volk die fällige Jahresabnahme durchgeführt hatte, ziehen wir den seit gut einem Jahr nicht mehr bewegte rote Vogel an die Luft und unterziehen ihn einer gründlichen Reinigung. Nach dem Einbau einer neuen Batterie ist es endlich soweit: Ein kurzer Druck auf den Anlasser und der Motor springt an und läuft sofort rund. Dies ermutigte mich sofort einen Testflug zu machen. An den Start, Vollgas und nach einer Rollstrecke von 50 m bin ich in der Luft - ein geiles Gefühl!!! Ich steige auf Sicherheitshöhe und erfliege die Langsamflug Parameter; sehr gutmütig, der Vogel. Danach wird die max. Reisegeschwindigkeit erprobt. 120 km/h. Dann die spannende Landung: Anflug mit 80 km/h, Sicht nach vorn gleich null. Kopf seitlich raus und leicht schiebend wird die Richtung gehalten aber viel zu hoch. Ein Slip mit guter Sicht auf die Landebahn bringt mich auf die richtige Höhe, Gas raus und kräftig abfangen und schon ist der Flieger am Boden und ohne zu Bremsen geht es über den Mittelabrollweg zurück. Der nächste Start erfolgt dann zusammen mit Ede im vorderen Sitz. Das Intercom funktioniert am Boden hervorragend - in der Luft fast nicht verständlich. Der Start verläuft wie zuvor, Steigrate 2.5 m/sec. Ede probiert das Fliegen von vorn, geht jedoch nicht richtig gut, da vorn keine Instrumente vorhanden sind. Die zweite Landung ist dann schon fast Routine. Slip und Dreipunktlandung - eine schöner Flieger, auf nach Spanien!!!!!!

Am 01.09.06 war es soweit, nach  fast 1,5 Monaten schlechtem Wetters war es endlich möglich die Strecke Freiburg -> Oerlinghausen in zwei / drei Tagen zu schaffen. Als Neuling in Sachen Wettervorhersage war ich froh das mir Thomas und Harald geholfen haben den richtigen Zeitpunkt für den Flug zu bestimmen. Nach einem Wetterbriefing mit Harald am 01.09.06 um 08:00 Uhr morgens war es absehbar das es möglich sein sollte.